Auf der #alpen50 Tour hatte ich Herrn Bert zunächst bemitleidet, dass er auf einer kleinen Dax fahren muss. Das kann doch nicht gemütlich sein, dachte ich und ließ mich vom Gegenteil überzeugen. Seitdem schlummerte tief in mir der Wunsch, einmal eine eigene zu besitzen.
Schlagwort: 50er
DAX Vorbereitung #Alpen50
Vorbereitung für die #Alpen50 Tour.
Ausgewählt wurde die blaue DAX, weil es meine LieblingsDAX ist ;o)
Allerdings ist die blaue DAX mit dem eingebauten 6V CDI Motor mit 70ccm ohne Zylinderkennung nicht tourentauglich!
Die Möglichkeit eines Begleitfahrzeuges beflügelt meinen Sicherheitswahn einen zweiten Motor aufzubauen. Erste Idee war es zwei 6V Motoren mit 70ccm bereitzustellen, allerdings ist der Charme von einem 12V Motor mit CDI, nicht nur wegen der Lichtausbeute auch sehr groß.
Die Entscheidung fällt auf die 12V Version – der Motorentausch geht los.
Schritt 1 – die drei CDI Motoren werden mit einem einheitlichen Steckersystem versehen – plug & play
Schritt 2 – blaue DAX bekommt einen 12V CDI Motor eingepflanzt
Glücklicherweise habe ich beide DAXe schon auf CDI umgebaut und der Motor hat auch gleich beim 2. Kick gejubelt!
Allerdings hab ich das weisse und das gelbe Kabel der LIMA vertausch – Regler durchgebrannt!
Schritt 3 – möglicher Ersatzmotor neu verkabelt in roter DAX checken
durch den etwas kleineren Hubraum des Ersatzmotors, wird auch ein Ersatzvergaser aufgebaut – Hauptdüse 56 gleicher Schieber.
Motor wieder ausgebaut und auf die Seite gelegt
Schritt 4 – rote DAX wieder fahrbereit machen
Es schmerzt mich die rote DAX so leblos in der Ecke stehen zu sehen. Sie bekommt den 6V CDI motor eingepflanzt – one kick, sie läuft – Vergaser muss noch abgestimmt werden 70ccm wollen trinken, aber erst mal egal – funzt wieder fürs Gewissen. MEMO Elektrik checken, 12V Birnen sehr hell für 6V, weiss/gelb checken!
Schritt 5 – blaue DAX abstimmen.
Momentaner Stand:
Kraft bis Vollgasbereich super, im HD Bereich Ende, spucken und Ende, ich warte auf die bestellten Hauptdüsen 80+
Die DAX zieht gut, bergauf prima, aber auf gerader Strecke – gähn – ich will ja nicht viel Vmax, aber das will ich sicher, werde mal einen Zahn zulegen!
Der 50 ccm Kolben scheint mir drehfreudiger, kann tatsächlich mit dem niedrigerem Gewicht des Kolbens zu tun haben.
FuffiTour ODW 2009
Wetter war schlecht – aber nicht zu schlecht um die Tour abzusagen.
Mit etwas hoher Luftfeuchtigkeit ging es los, das Wetter wechselte von Sonnenschein zu Regen, nasse Straßen ab und zu mal unterbrochen von trockenen Wegstrecken.
Immerhin traten 9 Moppeds die 129km lange Tour an, davon fanden regulär sechs Stück zurück.
[mygal=2009-07-19_fuffitour]
War eine schöne Tour! THX an Stromer für die Streckenplanung und an alle die mitgefahren sind!
Vmax 65 km/h (meine Honda DAX), überwundene Höhenmeter 4078 m
Honda Monkey Z50A
Die Monkey wurde im Schnellverfahren zerlegt und zweckmäßig zusammengebaut, als Pendelfahrzeug Hoftor <-> Garten
Ein Traum ist die Elektrik – minimal!!
verbaut ist ein ST50 Motor, den hatte ich vor 9 Jahren eingelagert (ausgebaut und weggelegt) – dachte mir die A-Monkey ist ein praktisches Motortest/ und -pflege Fahrzeug. Werde jetzt mal sämtliche Motoren warten!
Der Originalmotor muss erst mal zerlegt werden, ist alles mit Silberspray verhunzt.
Erstes Teil musste ich schon austauschen, leider hat der Tank nach dem lackieren aufgeblüht – durchgerostet – da musste umgehend ein Replika Tank geordert werden!
Die Monkey wird jetzt Stück für Stück gemacht – keine Eile und immer fahrtüchtig.
Honda Dax
Soweit ist die blaue DAX schon mal vorbereitet für die Saison 2010!
Beim lösen der HR- Bremse ist mir die Schraube von der Schwinge abgerissen – mistikacki – mit Geduld durch die Fussrastenaufnahme (Gewinde wurde mit Aluröhrchen gesichert) aufgebohrt und von innen eine neue 8´er Schraube eingeschweisst – geht wieder!
Jetzt werden noch paar Schrauben ausgetauscht (Imbus) und dann sollten nur noch Wartungs- und Einstellungsarbeiten anfallen
Aber mechanische Probleme sind einfach (im Sinne von nachvollziehbar) zu beheben – im Gegensatz zu diesem Elektrikproblemen!
Scheinwerfer leuchten nun dauerhaft, hat mich drei Birnen gekostet!
Der Gleichrichter wird angeschlossen an das weisse und gelbe Kabel von der Lichtmaschine, oder nicht!? Der Regler geht von weiss Lima , rot Batterie, Grün Erde und Gelb Lima – wenn ich gelb und weiss vertausche brauch ich wieder eine neue Birne – bei meiner roten Dax hatte ich nen fertigen Adapter gekauft, bei diesem Anschluß geht die Erde (grün) auf Gelb Lima??? So, und das soll nun einer verstehen!
Memo: Kilometerstand 26.017
Honda DAX für die Saison 2010 vorbereiten
Nachdem ich mir mit dem Beiwagen (zu verkaufen) den Simmering vom Kickstarter ruiniert habe, musste diese Undichtigkeit ja auch wieder behoben werden – sonst rutsch ich noch auf meiner eigenen Ölspur aus!
Also, kurz gehalten, bevor ich am Motor rumflicke und nur den Simmering ersetze kann ich auch eine komplette Überholung an meiner LieblingsDAX durchführen!
Erste Aktion – Motortausch, der 6 Volt Motor wird ausgebaut und wartet auf eine Inspektion. Für den Antrieb sorgt zwischendurch ein 6 Volt CDI Motor (Ja, sowas gibt es auch!)
Wenn der Lötkolben zum Werkzeug zählt ist das immer doof – Elektrik, bäh – nach dem studieren des 6 Volt und 12 Volt Schaltplans und dem ziehen von paar Zusatstrippen zur CDI (Memo, Plan einstellen) läuft auch der Motor – allerdings war die Überlebenszeit der 6 Volt Birnen bei einer ungeregelten Ausgangsspannung von 30 Volt sehr kurz – Regler einbauen (das schieb ich noch vor mir her ;o)
Hier und da noch paar Teile ausgebaut und überholt und vom Dreck befreit!
Memo, Stoßdämpferaufnahme hinten rechts mit metrischem 10 Gewinde versehen