SR500 Cafe Racer 2J4 #5

Nachdem ich das Stottern unter Kontrolle gebracht habe, bleibt „nur“ noch der extreme Startnebel und ein bisschen Elektrik aufräumen!

Stottern: erledigt

War schnell und einfach gelöst, Vergaser am Ansaugstutzen und Lufti gelöst kann man den Gaser wunderbar drehen, fast bis zu 90 Grad , um den Deckel zu lösen und an die Hauptdüse zu kommen!

Jubel und Freude kam in mir auf, als ich eine 330´er HD in den Fingern hielt, diese wurde gegen eine originale 300´er ausgestauscht und siehe da – Stottern ist weg! Nach einem Blick auf die weiße Zündkerze hab ich dann eine 310´er HD eingebaut ;o)

Memo: Wiseco Kolben, Nockenwelle, orig. Lufti = 330 HD

Startnebel: Problem

Bei einem Kaltstart kommt nach ca. 5-10 sec. ein dichter heller Qualm ausm Puff, dauert ca. 10-20 sec. und dann weg – Fahrbetrieb und Warmstart, kein Problem!? Motor hat 10-20 Jahre unberüht rumgestanden.

1. Verdacht (Foren) Ventilschaftdichtung: Öl sammelt sich während der Standzeit auf dem Ventil und wird bei Kaltstart in den Brennraum geführt?

2. Verdacht (Foren) Ölabstreifring: Öl kommt aus dem Motorblock am Kolben vorbei – Ring beschädigt oder hoher Verschleiß – Memo: Ölverbrauch checken?

3. Verdacht (nächtliche Eingebung) Ölpumpe: Rückhalteventil schliesst nicht (richtig), Öl sackt während Standzeit aus dem Tank in den Block und der Kolben nimmt ein Ölbad – mein Favourite, ist logischer als 2. und einfacher zu beheben als 1. – Memo: Ölstand kalt checken ;o)

Elektrik: in Arbeit
Die Zuverlässigkeit der Elektrik liegt im Zusammenhang mit dem engen Platzverhältnis in der Lampe – das Rütteln am, in die Lampe führenden, Kabelstrang behebt (für unbestimmte Zeit) das Blinkerproblem!

1. Lösungsmöglichkeit: Kabel und Steckverbindungen minimieren (geplant mit Heck leerräumen Winter 201X)

2 Lösungsmöglichkeit: Größere Lampe montieren (geplant Winter 2011/12)

DAX Vorbereitung #Alpen50

Vorbereitung für die #Alpen50 Tour.

Ausgewählt wurde die blaue DAX, weil es meine LieblingsDAX ist ;o)

Allerdings ist die blaue DAX mit dem eingebauten 6V CDI Motor mit 70ccm ohne Zylinderkennung nicht tourentauglich!
Die Möglichkeit eines Begleitfahrzeuges beflügelt meinen Sicherheitswahn einen zweiten Motor aufzubauen. Erste Idee war es zwei 6V Motoren mit 70ccm bereitzustellen, allerdings ist der Charme von einem 12V Motor mit CDI, nicht nur wegen der Lichtausbeute auch sehr groß.

Die Entscheidung fällt auf die 12V Version – der Motorentausch geht los.

Schritt 1 – die drei CDI Motoren werden mit einem einheitlichen Steckersystem versehen – plug & play

Schritt 2 – blaue DAX bekommt einen 12V CDI Motor eingepflanzt

Glücklicherweise habe ich beide DAXe schon auf CDI umgebaut und der Motor hat auch gleich beim 2. Kick gejubelt!
Allerdings hab ich das weisse und das gelbe Kabel der LIMA vertausch – Regler durchgebrannt!

Schritt 3 – möglicher Ersatzmotor neu verkabelt in roter DAX checken

durch den etwas kleineren Hubraum des Ersatzmotors, wird auch ein Ersatzvergaser aufgebaut – Hauptdüse 56 gleicher Schieber.
Motor wieder ausgebaut und auf die Seite gelegt

Schritt 4 – rote DAX wieder fahrbereit machen

Es schmerzt mich die rote DAX so leblos in der Ecke stehen zu sehen. Sie bekommt den 6V CDI motor eingepflanzt – one kick, sie läuft – Vergaser muss noch abgestimmt werden 70ccm wollen trinken, aber erst mal egal – funzt wieder fürs Gewissen. MEMO Elektrik checken, 12V Birnen sehr hell für 6V, weiss/gelb checken!

Schritt 5 – blaue DAX abstimmen.

Momentaner Stand:
Kraft bis Vollgasbereich super, im HD Bereich Ende, spucken und Ende, ich warte auf die bestellten Hauptdüsen 80+
Die DAX zieht gut, bergauf prima, aber auf gerader Strecke – gähn – ich will ja nicht viel Vmax, aber das will ich sicher, werde mal einen Zahn zulegen!

Der 50 ccm Kolben scheint mir drehfreudiger, kann tatsächlich mit dem niedrigerem Gewicht des Kolbens zu tun haben.

SR500 Cafe Racer 2J4 #4

Nachdem ich  letztes Jahr den Motor bei meinem 2J4 Racer gewechselt habe, konnte ich konnte ich endlich mal eine ordentliche Testfahrt machen!

SR springt super an, das ist schon mal das WICHTIGSTE, allerdings fehlt es an Leistung im Vollgasbereich, und noch schlimmer ist das Stottern bei vollgas, mit den Fehlzündungen bei den Lastwechseln könnte ich ja noch leben ;o)

Die Hoffnung auf Fremdluft hab ich begraben, diverse Tests wurden durchgeführt. Der nächste Schritt ist es den Vergaser auszubauen und die Hauptdüse checken, das ist bei Nutzung des original Luftfilters kein spass! Bevor ich das Heck leerräume, muss der Motor erst mal ordentlich laufen, ausserdem hängt da noch die Horrorelektrik dran.

Die momentanen Probleme mit der Elektrik – launische Blinkerfunktion – sollten in der Lampe zu finden sein = Wackelkontakt!

Die Ventile, bzw. Führungen scheinen auch nicht so dicht zu sein, bei längerer Standzeit  sickert wohl ein wenig Öl durch – „Startnebel“ – aber das Problem stört mich (erst mal) nicht.

Die XTZ 660 und das Pech an meinem Schuh

Eigentlich sollte es nur ein neuer Kettensatz sein. Geschätzte Arbeitszeit: ca. 2 Std. inklusive Aus- und Einbau der Schwinge für die Endloskette. Nun beschraube ich das Biest seit ca. 20 Stunden und es ist kein Ende in Sicht, weil ich den Vergaser geschrottet habe…
Aber der Reihe nach:
Das erste Problem war die festgebackene Schwingachse. Das Biest konnte nur unter Einsatz roher, brutaler Gewalt mit schwerem Hammer und einer alten XT-Achse ausgetrieben werden. Millimeter für Millimeter. Mindestens so schweißtreibend wie das Trennen von Auspuff und Krümmer, damals.
Wie durch ein Wunder sind bei dem Spektakel die Schwingachse und die Nadellager augenscheinlich unversehrt geblieben. – Leider die einzige gute Nachricht bisher.
Als ich der Ténéré nämlich endlich ihren neuen Kettensatz verpasst hatte, wollte ich noch schnell schauen, warum der Choke nicht mehr ging. „Bestimmt nur der Zug ausgehängt…“
Nach Abnehmen der Überwurfmutter am Vergaser fielen mir dann aber erschreckender Weise die ersten Bröckchen vom Chokekolben entgegen. Der Rest vom Kolben saß – nein sitzt – bombenfest und will partout nicht raus. – Also erstmal einen neuen bestellen und den festsitzenden Gammelkolben mit WD40 einweichen…
Ergebnis von Aufgabe 1 – neuen Kolben bestellen: nach 2,5 Std. Internetrecherche, 4 Telefonaten, 2 Mails, und einem Fax habe ich einen Chokekolben für schlappe 77 Euro ergattert. Hurra! – Bei dem Preis musste selbst der Verkäufer schlucken. 🙁
Das ist übrigens ein reines XTZ-Problem. Alle anderen XTs (außer XT500) haben wohl den gleichen Vergaser, aber der Choke sitzt meist direkt am Vergaser (wenn nicht, ist zumindest die Umrüstung möglich). Bei der Ténéré stört aber der Tank und die Verkleidung über dem Vergaser, so dass der Choke am Lenker platziert ist. Und da passiert’s schon mal, dass Wasser oben am Chokehebel in den Bowdenzug läuft und schließlich unten am Vergaser den Kolben vergammelt.
Die zweite Aufgabe, den Rest vom alten Kolben zu entfernen, hatte ich leider auch deutlich unterschätzt. Das Ding wollte einfach nicht. Nach Druckluft, Schraubenausdreher und Schraubenzieher kam letztendlich die Bohrmaschine zum Einsatz. Um es kurz zu machen: Es fehlt nun ein fingerdickes Stück vom Vergasergehäuse und dieser klägliche Rest von Gammelkolben hat es tatsächlich geschafft sein Territorium erfolgreich zu verteidigen. Die dumme Sau.
Immerhin ist es einfacher einen gebrauchten Vergaser zu kaufen, als so einen Arschlochs-Chokekolben zu besorgen…
t.b.c.

SR500 Cafe Racer

Fast fertig, das gute Stück. 🙂
Sie springt gut an, sie läuft und sie leuchtet. Jetzt nur noch ein wenig Feintuning am Vergaser und auf das gelbe Ding am Himmel warten.

Sr 500 Cafe Racer

Links #009 – Mopedvideoclips

  • TC Bank – Dream Rangers
    Ein sehr schöne Clip über eine Gruppe Koreaner, die sich im hohen Alter nochmal auf’s Motorrad schwingen.
    Kaum zu glauben, dass dies ein Werbeclip der TC Bank ist.
  • Riding September
    Motorcycle Spirit – Sehr geil
  • Blazer
    Englischer Zickenterror on the Road. Der Kurzfilm ist etwas zu langatmig, für meinen Geschmack, aber gut gemacht und so wahr!
  • It’s Better In The Wind
    Motorcycle Spirit
  • It’s Better In The Wind 2
    Motorcycle Spirit
  • Cafe Racer Queen
    A Graphic Novel by Louis Costa
  • Deus – House Of Simple Pleasures
    A Deus Image Film
  • The First Last Race
    Die unglaubliche Geschichte des Jeff Jensen,  einem Stuntman der auf seiner umgebauten Ducati Terra Mostro 2000km mit einem gebrochenem Bein zu einem Rennen fährt, am Rennen teil nimmt und sich auf dem Moped auch wieder nach Hause quält. Eine Sendung von ServusTV / Red Bull TV.
  • Hill Climb Ride Up
    from Movie On Any Sunday
  • Urban Trial Biking
    with Fred Crosset
  • EDIT 01.03.2011: Das Preisgekrönte Webvideo des Road-Blog 2010
    „Die Idee war so einfach wie bestechend: 1000 Meilen in 24 Stunden fahren. Als Ralf Zimmermann (@schrm) einen Link auf so eine Tour per twitter postete, waren ein paar andere Motorradfahrer direkt Feuer und Flamme…“
    Auch die Drei von der Handwaschpaste sind Nebendarsteller dieses Videos, dass kürzlich mit dem deutschen Webvideopreis ausgezeichnet wurde. Dafür auch von hier aus nochmal Gratulation an mopeten.tv!
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